(1)检查发电机的接线是否正确。永磁交流发电机相线接线柱与搭铁线接线柱的判别方法如下：该机型的搭铁线常用字母或作标记，也有明显标注搭铁线的，即在接线柱的壳体上标注符号。如果没有符号标记，也可以从接线柱的排列位置、线径的粗细加以区分。一般来说，较粗的接线柱为搭铁线接线柱，而另一接线柱则为相线接线柱，如接线错误，只要更正则故障即可排除。

(2)励磁电路的检修。交流发电机有内搭铁和外搭铁两种形式。检修时，对于内搭铁式交流发电机，先打开点火开关，用万用表直流电压挡测量交流发电机磁场接线柱是否有火，若无火，先检查熔断器是否熔断、交流发电机磁场与调节器磁场接线柱的导线是否断路;若以上均正常，再检查电压调节器相线接线柱是否有火，若有火，则说明电压调节器已损坏，应更换。对于外搭铁式交流发电机，可将电压调节器磁场接线柱上的导线拆下，直接将这根拆下的导线搭铁。若此时有充电指示，则说明发电机可发电，故障出在电压调节器上。

测量电缆的导电线芯与电缆外壳的绝缘电阻时。芯之间的绝缘层相连接将接线柱E与电缆外壳相连接，同时将接线柱G与电缆壳。

你补充问题里也提到了接线柱的事，这是对的。所谓有接口的，不过是有个接线柱，他那个接线柱可能更好看点，也仅此而已。

还有如果是双速电机，因为在定子内部将线圈抽头已经接好，即便接线盒内有6个接线柱，拿到连接片，UVW还是相同的。6个接线柱仅仅是高速、低速转换用的。

将红色跨接电缆的一端连接到无电蓄电池1的正极接线柱+，将红色跨接电缆的另一端连接到供电蓄电池2的正极接线柱+。

取一只30A或50A的车用直流电流表和一根长为400mm的车用低压线，将其剪成两段，一端焊接在电流表的接线柱上，另一端焊接上一个鳄鱼夹。关掉电门锁，拆下交流发电机电枢接线柱上的导线，将连接电流表正极接线柱的导线鳄龟夹夹在交流发电机的电枢接线柱上，将连接电流表负极接线柱导线的鳄鱼夹夹在原来由电枢接线柱上拆下的电枢线上，启动发动机并使之中速运转，观察电流表指针的摆动情况。若指针发生摆动，则说明交流发电机是发电的;若电流表指针不动，则表示交流发电机不发电。

④.一、下文带大家看一下使用兆欧表如何测量绝缘电阻。绝缘电阻的测量方法兆欧表有三个接线柱。上端两个较大的接线柱上分别标有接地&。兆欧表俗称摇表，是用来测量大电阻和绝缘电阻的故称兆欧表阀控铅酸蓄电池的设计原理是把所需份量的电解液注入极板和隔板中，没有游离的电解液，通过负极板潮湿来提高吸收氧的能力，为防止电解液减少把蓄电池密封，故阀控式铅酸蓄电池又称贫液电池。

将兆欧表E接线柱接机壳即接地，测出的绝缘电阻值就是某一相的对地绝缘电阻值。L接线柱接到电动机某一相的绕组上。软件升级简单快捷，直接通过U盘升级或外部PC机下传，无需改动任何硬件。

次级抽头联接铜板应压紧，接线柱应有垫圈。合闸前，应详细检查接线螺帽、螺栓及其他部件并确认完好齐全、无松动或损坏。接线柱处均有保护罩；

次级抽头联接铜板应压紧，接线柱应有垫圈。合闸前，应具体查看接线螺帽、螺栓及其他部件并承认完好齐全、无松动或损坏，接线柱处均有保护罩；

案例：维修中遇到过一起接线端事故，因为接线端松动接触不好而烧坏接线柱，然后造成压缩机从接线柱根部爆开的案例，就是从接线柱根部顶开一个窟窿。

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实际上，五孔插座的前面是5个孔，而后面只有一组接线柱，那就是3根接线柱，这就意味着插座上的三孔和二孔，都是公用一组接线柱的。

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蓄电池电解液在平时保养时如补充过多，易溢出蓄电池表面腐蚀接线柱增大了接触电阻使电缆线接不良。遇到这种情况可用砂纸打磨接线柱与电缆接头的腐蚀层后重新紧固螺丝充分接触即可。

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在不带发动机自动起停系统的汽车上：将黑色跨接电缆的一端连接到供电蓄电池2的负极接线柱–，如上图。

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如果将电机接线盒内的连接片拿掉，测量就会准确一些。但有的电机在定子内部已经连接好星形点，接线盒内只有3个接线柱，也量不准确。

塘市参加电焊工证拿证快价格一览表(2022更新),开五孔插座接线方式单控照明灯且不影响插座模块使用的接线方法，火线进线接入插座模块接线柱、零线进线接入插座模块接线柱、地线进线接入接线柱；然后，将插座模块与开关模块对接；后，将开关模块LL接线柱与另端开关模块的LL接线柱对接，同时将开关模块L与照明灯具正极对接、零线与照明灯具负极对接即可。

将灯丝和接线柱相连的地方剪断，取出插座，用万用表测量，果然是接线柱和插座中间的铁片相连了，铁片又和外壳相连，所以才出现不加热的情况。

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在进行电缆缆芯对缆壳的绝缘测定时，除将被測两端分别接于与两接线柱外，再将电缆壳芯之间的内层绝缘物接以因表面漏电而引起的测量误差。见图三。